[Aktualisiert 2010-03-08]

Wir haben die Räume im Aero Club. Es sind auch ein paar Einzelzimmer dabei.

Mit den Flugzeugen allerdings sieht es schwieriger aus. Das Flugzeug, das ich eigentlich benutzen wollte, ist im Mai nicht da, sondern macht Luftaufnahmen in Uganda. Wir kriegen jedenfalls eine Cessna 172, aber die trägt nicht soviel Nutzlast, je nach Gewicht eventuell nur 3 statt 4 Personen. Die meisten müssten nun mit einem Linienflug ($351 pro Person) nach Lamu fliegen, und dafür müssten wir unseren Plan um einen Tag verschieben. Unter diesen Umständen würde ich den Lamu-Flug lieber ausfallen lassen, was die gesamte Reise lockern (und auch billiger machen) würde, denn der erste Plan war schon ziemlich straff. Ehrlich gesagt, gefällt mir dieser zweite Reiseplan ziemlich gut. Fragen:

• Wie ist dazu eure Meinung? Bitte äußert euch bald, denn bald sind die Aero-Club-Räume besetzt, und wir können nicht mehr umbuchen.
• Martina, das bedeutet, dass du nicht fliegen kannst oder dass es sich zumindest nicht lohnt, einen größeren Aufwand dafür zu treiben. Dann bräuchtest du auch nicht früher zu kommen als die anderen, es sei denn, du würdest gerne ein paar Flüge in Afrika machen, bevor die anderen ankommen. Das wäre dann teurer, weil du größtenteils alles alleine bezahlen müsstest. Bitte sage mir, wie du darüber denkst.
• Wie steht's mit den Plänen für Mt. Kenya? Wieviele Tage braucht ihr dafür? Davon hängt etwas die Planung für Samburu ab.

Die hängt inzwischen auch davon ab, ob die Lodges am Fluss, die am 4. März früh um 5 Uhr von einer Flutwelle überrollt wurden, bis Mai wieder benutzbar sind. Die Überflutung muss ziemlich schlimm gewesen sein. Selbst das Forschungs-Zeltlager von "Save the Elephants", das 750 m vom Fluss entfernt ist, wurde weitgehend zerstört.

Die Planung der Autos leidet mehr unter unserer ungünstigen Zahl von 9 Teilnehmern, als ich erst dachte. Wir müssen drei Autos nehmen oder ein größeres, was in jedem Falle die Kosten deutlich erhöht, weil der Suzuki Maruti Gypsy, den ich bevorzuge, ein unschlagbares Leistungs-Preis-Verhältnis hat. Besser wäre es, wenn noch jemand abspringen würde oder wenn wir noch ein bis drei Teilnehmer hinzugewinnen könnten, was allerdings die Raumbuchungen wieder schwieriger machen würde.

Ihr seht, die Organisation einer solchen Reise ist nicht ganz einfach, wenn man alles optimieren will.

Hier ist eine Kopie von Jans Mail bezüglich der Telefonkonferenz, die er eingerichtet hat, damit nicht jeder wieder nach der Mail suchen muss (so wie ich eben :-). Die Zeiten habe ich nachgetragen.

Sehr geehrte(r) Empfaenger(in),

riedinger©sns.eu moechte Sie herzlich zu einer Telefonkonferenz einladen:

Datum              : So, 31.01.2010 und Mi, 03.02.2010
Uhrzeit            : 19:00 
Thema              : Kenia-Reise

Telefonnummer (HH) : +49 40  1 888 1000
Telefonnummer (M)  : +49 (0)89 78 79 78 593      
Telefonnummer (HH) : +49 (0)40 95 06 99 51
  Für ePlus Kunden
Ausweichnummer     : +49 15 70 333 6000
  (Mobilfunk / vistream) - kostenpflichtig

Österreich         : +43 13 11 02 01
Schweiz            : +41 44 575 18 71
Frankreich (Paris) : +33 174 9000 75
Niederlande        : +31 252 744 006
Italien (Mailand)  : +39 02 87 212 000
Italien (Rom)      : +39 06 888 12 000
U.S.A (L.A.)       : +1  213 785  1592
UK (TEST)          : +44 1777 290 705
Spanien (TEST)     : +34 911 822 733
Skype              : Nutzer: talkyoo_skype
  (Fuer Störungen ist der Anrufer verantwortlich)

Konferenzraumnummer: 27 63 89#

Wählen Sie zum angegebenen Zeitpunkt eine der Rufnummern und geben nach der Aufforderung die Konferenzraumnummer 27 63 89# ein.

Der Anruf auf unser Hamburger oder Muenchener Rufnummer verursacht Ihnen keinerlei Mehrkosten als ein normales Telefongespraech ins deutsche Festnetz.

Sun, 2010-01-31 20:30 – überarbeitet

Ich habe meinen Flug gebucht. Die beste Wahl scheint wieder KLM zu sein (Buchung auf http://klm.com/). Für euch würde der Hin- und Rückflug ungefähr €636 kosten, was ich für recht billig halte. (Ich muss etwas mehr zahlen, weil mein Hinflug im April aus unerfindlichen Gründen teurer ist.)

Was ich mit euch noch diskutieren möchte, ist, ob ihr lieber am Sonntag, 2010-05-09 oder doch schon am Samstag, 2010-05-08 kommen wollt. Der Samstag hätte für euch den Nachteil, dass ihr vermutlich Freitag abends von der Arbeit kämt und dann am nächsten Morgen schon um 4 Uhr oder noch früher der Wecker klingelt, was ich für stressig halte. Deshalb empfehle ich euch den Sonntag. Ansonsten wäre es halt einen Tag teurer, aber auch einen Tag länger. Der KLM/Kenya Airways-Flug ist in beiden Fällen gleich teuer. Der Hinflug ist in jedem Falle KLM KL0565, 10:25 Uhr ab Amsterdam Schiphol, der Rückflug Kenya Airways KL4140 oder die entsprechende KA-Nummer, die ich im Moment nicht weiß, 8:40 Uhr ab Nairobi.

Ich würde vorschlagen, stimmt einfach ab und versucht mal, hinzukriegen, dass keiner ein Veto einlegt. Ganz blöd wäre, wenn fast alle am Samstag nach Nairobi kämen und dann auf einen warten müssten, der erst am Sonntag kommt.

Wir haben uns auf der Telefonkonferenz 2010-01-31 schon weitgehend auf den Sonntag geeinigt.

Es gibt auch noch andere Flüge zu anderen Zeiten, auch z.B. Nachtflüge. Ich persönlich mag sie nicht, aus zwei Gründen:

1. kann ich im Flugzeug nicht schlafen und bin dann mindestens einen Tag lang völlig geplättet, und
2. kann ich mich immer noch wie ein Kind daran erfreuen, aus dem Fenster zu schauen und die Alpen, das Mittelmeer mit seinen Inseln, die Sahara, das Niltal, Khartoum und die unglaublichen Landschaften im Sudan und anderen Ländern zu sehen.

Ihr könnt ja auch mal sagen, wie ihr darüber denkt. Mir ist es völlig egal, wann ihr ankommt, wenn ihr nur alle möglichst zur gleichen Zeit kommt, wenn es denn geht.

[Nachtrag Egypt-Air-Flug:] Es scheint noch mindestens einen billigeren Flug mit Egypt Air zu geben. Ich bin früher öfter mit Egypt Air geflogen, bin aber davon abgekommen, weil man da immer irgendwann nach Mitternacht viele Stunden Wartezeit in Kairo hatte.

Wenn mehrere von euch sich auf diesen Flug einigen, wäre er aber auch machbar. Ich würde euch dann auch zur passenden Zeit abholen. Ihr solltet dann am Sonntag, dem 9. Mai ankommen, wahrscheinlich morgens.

Ein größeres Problem wäre es, wenn ihr mit diesem Flug schon am Samstag, dem 29. Mai, abends abfliegen müsstet, denn das macht Planungsschwierigkeiten. Wir kommen normalerweise erst am Samstagabend in Nairobi an, und wenn irgendetwas schief geht, dann verpasst ihr den Flug. Wenn wir aber schon am Freitag nach Nairobi zurückfahren, verlieren wir einen ganzen Tag. Deswegen könnte dieser Flug, wie jeder andere Nachtflug auch, etwas problematisch sein. [Ende Nachtrag Egypt-Air-Flug]

Die Reiseroute, die ich mir für eine dreiwöchige Safari denke, besteht aus vier Touren, alle beginnend und endend in Nairobi:

1. Tsavo-West – Amboseli
2. Flug nach Lamu
3. Baringo – Samburu
4. Masai Mara

Den Flug nach Lamu können wir auch nach die Baringo-Samburu-Tour verschieben, wenn uns das Wetter beim ersten Versuch nicht gut genug erscheint. Wir sind ja noch halb in der Regenzeit, und da gibt es manchmal tief hängende Wolken, die einen sicheren Flug nach Lamu unmöglich machen. Zu diesem Thema gleich noch mehr.

Die beiden Touren Baringo-Samburu und Masai Mara sind genau im Reiseplan beschrieben. Tsavo ist auch beschrieben, unter Kilaguni Lodge, aber wir müssen nicht unbedingt in diese Lodge gehen. Sie ist zwar sehr schön und hat eine Landebahn davor, wo man mit dem Flugzeug bis an die Lodge rollen kann, aber sie ist auch nicht gerade billig. Das können wir uns noch überlegen oder es kurzfristig vor Ort entscheiden.

Und überhaupt würde ich die Tsavo-Idee noch nicht als endgültig bezeichnen—vielleicht fällt uns noch etwas anderes ein, oder wir lassen den Tsavo ganz aus. Unser Programm wäre auch ohne ihn schon ziemlich straff. Wenn man zuviel macht und zuviel fährt, dann wird es zu unruhig und stressig.

Zweites Thema: Das Fliegen

Martina, willst du in Kenia fliegen? Meine Idee ist, dass du in Kenia deine Lizenz anerkennen lässt. Ich habe zwar keine Erfahrungen mit dieser Prozedur, aber seit einigen Jahren kann man in Kenia mit einer einfachen, nicht allzu bürokratischen Prozedur seine ausländische Lizenz zeitweilig anerkennen lassen.

Das eigentliche Problem ist gar nicht die Anerkennung, sondern die Frage, ob dir jemand ein Flugzeug vermietet. Dazu müsstest du dich mit einem Piloten einem Checkout unterziehen, der je nach deiner Erfahrung und deinen Fähigkeiten eine Stunde dauern kann oder auch mehrere Stunden über mehrere Tage verteilt.

[Nachtrag 2010-02-04] Ich habe oben zwei Dokumente angehängt, die ich gerade erhalten habe und die die Versicherungsbedingungen auflisten. Ich bin nicht sicher, ob diese immer eingehalten werden müssen, aber sie liefern einen Anhaltspunkt. [Ende Nachtrag 2010-02-04]

Das bedeutet allerdings, dass du auch mindestens eine Woche früher anreisen müsstest als die anderen. Ich reise schon zwei Wochen früher an, weil ich noch mehr zu erledigen habe, würde dann aber bei deiner Ankunft in Nairobi sein und dich abholen.

Die Leute sind vollkommen gutmütig und nett, aber sie geben dir einfach kein Flugzeug, wenn sie merken, dass du den kenianischen Bedingungen nicht gewachsen bist und wenn sie dir nicht in absehbarer Zeit alles beibringen können, was du beherrschen musst.

Mein Vorschlag wäre, dass du das einfach versuchst, denn wahrscheinlich kannst du nicht einschätzen, was man in Kenia von dir verlangt und ob du das kannst. Wenn es klappt—prima, wenn nicht, dann ist das auch nicht so schlimm. Du bist in jedem Fall eine Erfahrung reicher, und niemand wird es dir übelnehmen, wenn es nicht funktioniert. Du solltest dich dafür nicht unter Druck setzen, sondern es als Vergnügen betrachten.

Wir brauchen dich als Pilot nur für den Lamu-Flug. Das ist ein drei Stunden langer Flug, zu einem guten Teil über Niemandsland, Dornbusch-Savanne, und schnurgerade nach GPS. Das hat auch den Vorteil, dass du nicht auf schwierige Bush-Strips gedrillt werden musst, denn Lamu hat eine lange, asphaltierte Landebahn. Wahrscheinlich wirst du eher auf Seitenwind-Landungen vorbereitet.

Ich habe heute eine Weile darüber sinniert, ob wir in Formation fliegen sollten, und glaube, wir sollten das größtenteils tun, insbesondere beim Aus- und Einflug von und nach Nairobi. Das würde dir den ungewohnten Funkverkehr ersparen. Wir würden auch voraussichtlich einen kleinen Umweg von 10 nm fliegen, um den "Northeast-Access-Lane"-Korridor zu vermeiden, der präzise geflogen werden müsste (zwischen dem internationalen Airport und einem Militärflughafen mitten in Nairobi hindurch). Die andere Strecke braucht nur viel weniger genau navigiert zu werden, und wenn man sowieso über 500 km fliegen muss, dann kommt es auf 20 weitere auch nicht mehr an.

Nachdem wir aus der Nairobi-Control-Zone heraus sind, sind wir allein. Wir fliegen dann nach ca. einer Stunde noch über einen letzten Flugplatz—Kitui—hinweg, und dann gibt es keine Besiedlung mehr, außer, wenn wir Glück haben, ein paar roten Elefanten, bis zum Tana River kurz vor der Insel Lamu. Meist gibt es nicht einmal Funkverkehr, weil die Sender da draußen nicht sehr dicht gesät sind. Wir können die meiste Zeit ungestört auf einer Flugzeug-zu-Flugzeug-Frequenz quatschen, wenn wir wollen.

Mark, vielleicht hast du im Mai ja auch schon deine Lizenz. Das wird dir zwar nicht viel nützen, denn als Fluganfänger kriegst du in Kenia für einen solchen Flug höchstwahrscheinlich kein Flugzeug, aber selbst das könnten wir versuchen und mit den Flugzeugeigentümern in Nairobi besprechen.

Auf jeden Fall aber wärst du als Kopilot sehr hilfreich. Du könntest insbesondere bei den An- und Abflügen auf die Flughöhe achten, beim Navigieren helfen und alle möglichen anderen Aufgaben übernehmen, um Martina so gut wie möglich zu entlasten.

Mein Vorschlag wäre, bei tiefen Wolken nicht unter 1.000 Fuß zu sinken, sondern bei 1.000 Fuß umzukehren und z.B. in Garsen zwischenzulanden, bis sich die Wolken verzogen haben. Das Land ist in Küstennähe zwar flach, aber ich möchte kein Risiko eingehen und überall sichere Reserven haben. Wir sollten daher alles, so gut es geht, schon vorher besprechen, so dass wir nicht in schwierigen Situationen in der Luft unnötig mit Entscheidungsfindung zu tun haben.

Martina, mit welchen Flugzeugtypen hast du Erfahrungen? Zur Debatte steht wahrscheinlich eine Cessna 172 oder vielleicht auch noch andere Typen wie Piper Cherokee, aber das steht noch nicht fest. Wieviele Flugstunden bist du schon als Pilot geflogen?

Ein weiteres Problem, das wir noch lösen müssen, ist, dass wir, wenn alle tatsächlich mitkommen, nicht alle in zwei viersitzige Flugzeuge passen. Außerdem trägt die Cessna 172 keine vier Leute, schon gar nicht mit Gepäck. Es gibt mehrere mögliche Auswege:

1. Wir finden einen weiteren Piloten, der die restlichen Mitreisenden nach Lamu fliegt.
2. Zwei oder drei von uns fliegen mit einem Linienflug nach Lamu und zurück, was allerdings die Zeitplanung einengt, weil meines Wissens nicht jeden Tag ein Flug nach Lamu geht.
3. Ich mache einen Pendelflug. Das allerdings ist zeitlich auch sehr schwierig, anstrengend und teurer, weil je ein Leerflug bezahlt werden muss. Ich müsste an zwei Tagen je ca. 9 Stunden fliegen. Wenn das Wetter zuverlässig gut wäre, dann käme das allerdings auch in Frage.
4. Zwei oder drei fliegen nicht nach Lamu, sondern machen etwas anderes (Mt. Kenya besteigen?).
5. Wir lassen den Lamu-Flug ganz ausfallen.

Flugkosten

Wir müssen die reinen Flugzeiten bezahlen. Zuletzt bewegte sich der Preis um die €70 pro Person und Flugstunde, kann aber inzwischen schon wieder gestiegen sein. (Bei Checkout-Flügen ist es etwas anders, und dort kommen auch noch Kosten für den Checkout-Piloten hinzu.)

Ich halte es normalerweise so, dass ich alle Kosten für meinen Checkout und sonstige Vorbereitungsflüge selbst bezahle.

Die Flugkosten für die Streckenflüge mit Passagieren werden durch drei geteilt. (Es gibt drei Passagier-Sitzplätze.) Jeder Passagier bezahlt ein Drittel. Wenn alle Plätze besetzt sind, bezahlt der Pilot überhaupt nichts. Wenn Plätze frei bleiben, dann übernimmt der Pilot diese Kosten.

Das hat den Vorteil für die Mitreisenden, dass ihre Flugkosten gut planbar sind und nicht davon abhängen, wieviele Passagiere mitfliegen. Für den Piloten hat es den Vorteil, dass er möglicherweise für diese Flüge nichts zu bezahlen braucht, aber dafür das Risiko trägt, möglicherweise Teilstrecken teilweise oder ganz alleine bezahlen zu müssen.

Schön wäre es für mich, wenn ich dadurch billiger davonkäme als ihr, aber leider ist das nicht so. Wenn man bedenkt, dass der Pilot mindestens eine Woche vorher anreisen muss, um alles vorzubereiten (Flugschein, Checkout, möglicherweise Trainingsflüge), dann ist diese Ersparnis, wenn sie denn tatsächlich eintritt, nur ein schwacher Trost und führt noch lange nicht zu einem vollständigen Ausgleich.

Im Falle des Lamu-Fluges nehme ich an, dass die Flugzeuge voll werden, so dass Martina dieses Risiko nicht oder nur sehr begrenzt tragen muss, z.B. nur dann, wenn jemand erst auf dem Hinflug feststellt, dass er das Fliegen in einem kleinen Flugzeug in Ostafrika wider Erwarten doch nicht verträgt und lieber über Land (sehr langwierig) oder in einem größeren, schnelleren Linienflugzeug zurückkommen will. Ich hoffe mal, dass das unwahrscheinlich ist.

So, das wär's erst einmal für heute. Ich warte auf eure Meinungen.

Ich habe inzwischen einige Informationen eingeholt, die mir noch fehlten. Jetzt steht erst einmal mein Plan fest. Ich fliege nicht, wie erst vorläufig erwogen, im März schon nach Kenia, sondern am 25. April, also schon zwei Wochen, bevor die eigentliche Safari beginnt.

Wenn bei mir alles glatt geht (ich habe in Nairobi eine Sprachprüfung im Zusammenhang mit meinem kenianischen Flugschein), dann werde ich mindestens in der ersten Maiwoche nicht in Nairobi sein und erst zurückkehren, um euch vom Flughafen abzuholen, wenn die ersten von euch eintreffen.

Ich habe meinen Flug schon gebucht. Ich fliege am Sonntag, 30. Mai (Weltuntergang) um 8:40 Uhr mit KL 4140 (ein Kenya Airways Flug) nach Amsterdam.

Da wir jetzt 8 relativ sichere Teilnehmer haben, würde ich zwei Suzuki Maruti Gypsy Geländewagen vorsehen. Wer von euch möchte gerne einen dieser Wagen lenken und wer möchte das nicht? Jeder sollte fahren können und sich bei erstbester Gelegenheit mit dem Auto vertraut machen, aber wer keine Lust hat, das Auto über die längeren Strecken zu steuern, braucht das selbstverständlich nicht zu tun, solange jemand anderes das gerne möchte.

Wir brauchen dann aber zwei GPS-Empfänger und mindestens zwei Leute, die sich mit diesen gut auskennen und mit Waypoints und Routen umgehen können. Wir brauchen außerdem zwei robuste Halter für die Geräte, wahrscheinlich solche mit einem Saugnapf für die Frontscheibe. Freiwillige vor!

Wie schon gesagt, ist die erste Wahl ein Garmin-Empfänger mit Garmins WorldMap als Karte geladen. Geräte mit wenig Kartenspeicher sind völlig ausreichend, weil die WorldMap nur eine geringe Informationsdichte hat. Andere Geräte tun es aber auch. Die WorldMap ist nett, aber nicht unbedingt erforderlich.

Ein paar Landkarten brauchen wir auch, ich würde sagen, auch eine pro Auto. Ein passables Kriterium für eine hinreichende Landkarte ist, dass die Tracks vom Lake Baringo über Loruk – Tangulbei – Churo – Mugie – Kisima – Wamba – Archer's Post darauf sichtbar sein sollten. Wer von euch sammelt Landkarten?